Gogoro電動機車在台灣銷量、能見度快速拉升，幕後最大的功臣，是一群在全台上山下海的「作站」團隊，以短短3年的時間，在全台打造超過750座電池交換站，積極朝讓9成機車族可以在生活圈半徑2公里、5分鐘車程內，就能找到1座換電站的理想邁進，提供電動機車車主更便利的用車環境。
Gogoro副總經理潘璟倫用熱情、使命感，帶領工程團隊鋪天蓋地「大作站」，期待能打造「比加油站還方便」的用車環境，吸引更多人加入使用電動機車的行列。
為提供車輸送帶設備主便利的能源補充方式，Gogoro大膽採用電池交換的設計，因此能否讓Gogoro銷量、市占成長，換電站的建設推進，扮演最重要的角色。
早在2015年9月第一輛Gogoro開賣前，潘璟倫與Gogoro作站團隊就已展開換電站的布建。這支只有70多人的團隊能在短短3年內，完成全台750多座換電站的建設，等於每天蓋1.5座換電站，如何達成這「不可能的任務」，令外界好奇。
前100座換電站 是跪來的
設站的過程真的比原先想像困難許多！潘璟倫說，最初的100座換電站可以是「用牛仔褲換來的」，因為是去「跪」來的！由於電池交換的觀念在3、4年前還相當新，加上Gogoro知名度尚未打開，產品更是在保密階段，作站團隊要找地、找店面設換電站時，不容易取得業主信任，不少人還誤認他們是詐騙集團，必須要一再說服、保證，只差沒下跪，才好不容易找到點。
布設換電站的過程中，發生許多意想不到的狀況。潘璟倫舉例，曾與一家重型機車行談好，要利用店面外空間設置換電站，就在機台要啟用之際，卻遭樓上住戶動員包圍抵制，後來才知道是住戶與重機店間有宿怨糾紛，換電站無端被波及，只能無奈放棄。
輸送帶原理很簡單，就是以兩個輪軸作為支點轉動，透過傳動滾筒集尾部滾筒型呈現循環的環形帶，上下方輸送帶透過拉緊張力可以達到牢固，如果需要加強的話，可以使用托輥支承以限制輸送帶的垂度，也可以加裝許多無動力滾筒，藉由滾筒轉動且支撐，運作時只要將其傳動開關打開，運轉傳動滾筒，帶動輸送帶使其轉動，讓物體在輸送帶間藉由摩擦運行，在自動化工程中，會將產品放置在輸送帶上，和輸送帶一起共同受到驅動傳動滾筒的影響，而向前帶動。我們可以看到有許多行業都藉由這樣的方式在製作產品且包裝出貨。在未來的科技發展下，與我們拚搏競爭的就是時間，在時間影響下，共同資源下我們都要提高速度達成，這樣才算是有產能。而未來時間成本越來越貴，所以要如何在一定時間內製造更大量的產能，就得靠自動化工程了，利用輸送帶一起來完成這些工作吧！
設站還要溝通 始料未及
潘璟倫說，一開始也碰到不少人誤以為換電站與加油站或手機基地台一樣，是「嫌惡設施」，會影響環境與房價，讓作站團隊除了要具備工程、硬體專業技能外，還得要擔負起溝通的角色，這也是始料未及的一環。
前100座換電站闢出一條路後，潘璟倫說，後續的設站就順多了，超商、超市、量販店等連鎖通路業者，看到換電站帶來的集客效益，主動上門尋求合作；Gogoro也運用大數據分析，不斷找尋便利車主的理想換電站設置地點，調整每個站點的規模配置，逐漸擴大能源網絡布局。
不過潘璟倫說，現階段設換電站布建最輸送帶大的挑戰不是用地取得，反而是「接電」。他舉例，曾是海拔最高的陽明山換電站，前後花了1年才完工啟用，原因並非工程有多難或用地取得困難，而是因為管路遭挖斷，公家機關間耗費許多時間究責，後續還要配合路平專案施工才能重新拉線。
潘璟倫笑說，陽明山換電站啟用那天，該站負責人全家還刻意到換電站前大合照，紀念為此已快1年不見的爸爸，終於能正常回家吃晚飯了！
潘璟倫說，經歷這750多座換電站的設站經驗，相信已沒什麼挑戰可以難倒Gogoro作站戰團隊，接下來要邁向千站的里程碑不是問題，未來還要將台灣設站的經驗，向外輸出，推廣至全世界。
隨著輸送帶在工業生產中的普及，多品種、高性能、輕量化、多功能、長壽命是生產商關注的幾個方面。在工業生產中，正確的使用輸送帶顯得尤其重要，輸送帶在使用中應注意以下事項：
1.避免托輥被物料覆蓋，造成回轉不靈，防止漏料卡於滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動部分的潤滑， 但不得油污輸送帶；
2.防止輸送帶負荷啟動；
3.輸送帶發生跑偏，應及時採取措施糾正；
4.發現輸送帶局部破損時，應用人造棉及時修補，以免擴大；
5.避免輸送帶遭受機架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂。
輸送帶在長期的使用過程中，難免會遇到輸送帶縱向撕裂、輸送帶龜裂、輸送帶帶面的損傷，我們稱之為輸送帶常規損傷，每次看到這種情況都是很頭疼的，輕的話做一些冷硫化修補，重的話就要對皮帶進行更換、進行熱硫化接頭了。不但給自己造成麻煩，更重要的是給企業造成了不必要的經濟損失。
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